Programme : des Bahamas vers le Portugal, en faisant un stop aux Bermudes, et un s\u00e9jour aux A\u00e7ores. Cette longue route de pr\u00e8s de 3500 milles (6 500km) peut donc \u00eatre d\u00e9coup\u00e9e en trois tron\u00e7ons, 740 milles pour les Bermudes, 1900 milles Bermudes \u2013 A\u00e7ores, et 800 milles pour le Portugal.<\/p>\n\n\n\n
Nous levons l’ancre le 14 avril \u00e0 8 heures, c’est partit !<\/p>\n\n\n\n
Cette travers\u00e9e s’est faite en conditions variables, avec des vents moyens \u00e0 faibles, au total on a fait 40 heures de moteur, et une mer plut\u00f4t agit\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Faits marquants<\/strong><\/p>\n\n\n\n On croise des cargos ou p\u00e9troliers, en g\u00e9n\u00e9ral on ne les voit que sur l’AIS (sorte de radar) sur notre \u00e9cran. Avec cet appareil, on voit le navire de tr\u00e8s loin (15 \u00e0 20 milles), on conna\u00eet son cap, sa vitesse, et \u00e7a nous calcule le cas \u00e9ch\u00e9ant le moment et l’endroit o\u00f9 on doit se croiser, avec l’\u00e9cart entre nous. L’autre navire re\u00e7oit de nous les m\u00eames informations.<\/p>\n\n\n\n Alarme sur notre \u00e9cran ; nous en haut, le cargo en bas. Nous faisons route de collision. Le Belforest, cargo norv\u00e9gien de 200 m de long, avance \u00e0 12 n\u0153uds au cap 16\u00b0, et croisera notre route dans 56 mn, avec un \u00e9cart de 0,28 milles. Dans ce cas, pour augmenter l’\u00e9cart au moment du croisement, le cargo d\u00e9vie sa route de quelques degr\u00e9s, et nous avons ralentit, passant de 6 \u00e0 4 n\u0153uds. Normalement, les capitaines de ces bateaux sont de bons professionnels, et il n’y a pas de souci. Au besoin ils nous appellent \u00e0 la radio.<\/p>\n\n\n\n Une nuit, \u00e0 3 heures du mat, on se prend un orage, avec forte pluie, vent tournant etc ! La grand voile \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 r\u00e9duite au 2\u00e8me ris, on a rentr\u00e9 le g\u00e9nois et tenu la barre pour rester vent arri\u00e8re, sous la pluie. La pluie froide ! On n’est plus aux Cara\u00efbes !<\/p>\n\n\n\n Un apr\u00e8s midi, une hirondelle rustique en migration viens se poser sur le bateau. Elle est peu farouche, ou tr\u00e8s fatigu\u00e9e, et j’arrive \u00e0 la prendre sur la main<\/p>\n\n\n\n Elle repartira le lendemain.<\/p>\n\n\n\n Dans la soir\u00e9e, le vent tombe, et on met le moteur. Par mer agit\u00e9e, avancer fait moins bouger le bateau, c’est plus confortable. Mais rapidement l’alarme sonne, le moteur surchauffe\u00a0! On arr\u00eate, vraiment d\u00e9pit\u00e9s, on d\u00e9cide d’attendre le lendemain, il fera jour et la mer sera un peu calm\u00e9e, peut-\u00eatre… Apr\u00e8s une mauvaise nuit \u00e0 d\u00e9river dans un roulis permanent, on trouve la panne (mauvaise circulation de l’eau de mer dans le refroidisseur) et le moteur repart, ouf\u00a0!<\/p>\n\n\n\n Vendredi 21 avril \u00e0 1h30 du mat, on en vue du phare de Gibbs Hill sur les Bermudes. \u00c0 9 h nous entrons dans St Georges harbour par une \u00e9troite passe. Les formalit\u00e9s d’entr\u00e9e ont \u00e9t\u00e9 rondement men\u00e9es, puis \u00e0 l’ancre, repos !<\/p>\n\n\n\n Des Bermudes, nous n’avons visit\u00e9 que St Georges, attendant le bon cr\u00e9neau m\u00e9t\u00e9o pour la suite. Une quinzaine d’autre voiliers sont l\u00e0 aussi, de diff\u00e9rentes nationalit\u00e9s : norv\u00e9giens, allemands, hollandais, argentins, anglais, am\u00e9ricains… Les \u00e9quipages \u00e9changent leurs perceptions des pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9orologiques, une r\u00e9union a m\u00eame \u00e9t\u00e9 organis\u00e9e par quelques uns pour en discuter, et boire un coup<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Les Bermudes font partie du Commonwealth, \u00e7a les diff\u00e9rencient des Bahamas. Ici c’est so british, mais c’est quand m\u00eame un \u00e9tat tr\u00e8s riche couvert de tr\u00e8s grosses villas. St Georges est quand m\u00eame un petit village tranquille assez sympa, sauf quand on va faire ses courses !…<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Apr\u00e8s quelques r\u00e9parations (refaire le joint de la trappe du r\u00e9servoir de GO qui fuyait, couture sur la capote, couture sur le g\u00e9nois), plein d’eau et de gasoil, nous reprenons la mer, le 25 avril, la m\u00e9t\u00e9o n’est pas super favorable mais avec les conseils de Christophe, un ami navigateur crois\u00e9 \u00e0 Mad\u00e8re, avec qui nous resterons en contact par satellite pendant la travers\u00e9e, nous sommes confiants.<\/p>\n\n\n\n D\u00e9part \u00e0 9h30 mardi 25 avril, apr\u00e8s les formalit\u00e9s de sortie. Comment r\u00e9sumer cette travers\u00e9e ? Difficile, on a eu de tout entre la p\u00e9tole (pas ou tr\u00e8s peu de vent) et du vent soutenu qui nous faisait bien avancer (6 n\u0153uds parfois 7!), du Nord, du Sud, de l’Est, de la mer agit\u00e9e \u00e0 la mer compl\u00e8tement plate, \u00e7a c’est bien reposant mais c’est parce qu’il n’y a pas de vent, donc on n’avance pas ou alors au moteur. <\/p>\n\n\n\n Un brusque et fort coup de vent pendant \u00bd h ou \u00be d’heure, jusqu’\u00e0 50 n\u0153uds avec les voiles non rentr\u00e9es, donc il y a eu un peu de d\u00e9g\u00e2ts mat\u00e9riels… <\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.vuedici.org\/nocciolino\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/colision.jpg\")
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